海兴变压器充电动力蓄电池回收企业痛点：如何盈利和二次利用呢？

《新能源汽车海兴变压器充电动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将从今年8月1日起施行，目前汽车生产商、海兴变压器充电动力蓄电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。那么当风口到来之时，行业真的准备好了吗？
　　
相关政策即将实施，在庞大的市场诱惑以及必须承担的回收主体责任双重作用下，车企和海兴变压器充电蓄电池厂纷纷着手布局海兴变压器充电蓄电池回收业务，加速跑马圈地并绑定回收渠道。但从目前情况看，退役海兴变压器充电动力蓄电池回收利用仍处于探索阶段，大部分回收企业盈利甚微、甚至亏本。回收制造成本高企叠加新海兴变压器充电蓄电池价格下降，使得海兴变压器充电蓄电池梯次利用成为僵局。




　　
新能源汽车海兴变压器充电蓄电池回收刚刚起步，许多海兴变压器充电报废蓄电池并未进入正规渠道，市场缺少规范。由于行业处在野蛮生长期，大量车企实行价高者得，造成大部分废旧海兴变压器充电动力蓄电池未能流入合法处理渠道，实际处理方式令人堪忧。
　　
海兴变压器充电动力蓄电池回收可根据报废程度分梯次利用和再生利用。梯次利用属于轻度报废，可以通过应用在储能设备和低速电动车上，进行二次利用。而经过梯次利用使用后达到二次报废程度的海兴变压器充电蓄电池，将进入到再生利用环节。再生利用属于重度报废，通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料，达到材料再制造的目的。
　　
目前好几家具备回收能力的大型企业在尝试回收，有的只做再生利用，也有两者结合在做，但基本没什么利润，甚至亏本。尝试开展这些业务，http://shuyang.tocso.com/一是出于承担回收责任，二是提前圈地抢占市场。
　　
梯次利用的难点在于，由于每一家厂商海兴变压器充电蓄电池的品种，性能、规格、承阻方式完全不同，经过重新再匹配，海兴变压器充电蓄电池一致性问题无法得到解决。华友循环副总经理高威桥说，因为规模小、回收渠道不健全，导致原材料回收定价不稳定，一些企业投资后发现合作企业存在不规范之处。

有资质的人在搞，没资质的人也在搞。
　
多家有梯次利用回收业务的企业坦言，如果考虑上技术、安全，按照正常的海兴变压器充电蓄电池生产制造流程，梯次利用业务目前处于亏损阶段。有不愿具名的行业人士指出，梯次利用海兴变压器充电蓄电池在储能领域的平均寿命为9年，到第6年可实现盈利。但如果通过暴力的简易组装，许多不规范的梯次利用企业将可在短期内获得大量收益。
　
例如，目前国内很多退役海兴变压器充电蓄电池通过不规范渠道在低速电动车、充电宝等应用场景上已大量获利，“低速电动车消化了一半以上的废旧海兴变压器充电蓄电池，滋生了山东、安徽等低速电动车大省灰色地带的存在。”行业人士表示，“一些充电宝来源于二手废旧海兴变压器充电蓄电池，甚至一些生了锈的海兴变压器充电蓄电池可以通过简单处理后打上漂亮包装依然畅销，这是许多不规范梯次利用的现状。”

目前来看，做梯次利用基本是轻资产，做再生利用全是重资产。很多新进企业做梯次利用还是再生利用没有考虑清楚，具体的技术路线和商业模式也没弄透。

梯级利用并不是简易的二次倒买倒卖。如果把生命周期、排放、能耗成本算进来，只要技术进步，新品单价会继续一路走低。在资源价格上涨，新品单价下跌的趋势下，再生利用的总成本优势和规模经济效应将变得更为明显。

现在讨论的都是5-8年以后的事情，随着海兴变压器充电蓄电池成本的快速下降，整车厂更愿意买新海兴变压器充电蓄电池，到时候梯次利用也许就不复存在。

同时，再生利用环节利润也很微薄。目前退役下来的海兴变压器充电动力蓄电池以磷酸铁锂居多。磷酸铁锂海兴变压器充电蓄电池中有价元素含量低，用传统湿法回收根本没什么利润，大部分企业不愿意回收。
　　
因此，降低海兴变压器充电动力蓄电池回收成本成为行业关注焦点。新海兴变压器充电蓄电池价格越来越低。如果退役海兴变压器充电蓄电池回收价格过高，再制造成本降不下来，梯次利用后的海兴变压器充电蓄电池和新海兴变压器充电蓄电池相比在价格上没有竞争性，梯次利用或成伪命题。
　　
制约海兴变压器充电动力蓄电池回收发展主要的因素在于市场存量目前还不够大、回收流向太分散、没有形成规模处理，导致综合成本居高不下。从目前情况看，回收处理海兴变压器充电蓄电池成本主要包括专业评估、专业包装、专业仓储运输、环保治理、技术设备开发、人工税费、折旧分摊等方面。此外，存储、流通环节不够通畅，回收体系仍需完善。